CONCERTATION CENTRE VILLE GRADIGNAN

OBSERVATIONS DE L’ASSOCIATION GRADIGNAN LAURENZANNE –CONCERNANT LE PROJET DE ZAC CENTRE –VILLE DE GRADIGNAN
Dans le cadre de la réunion d’informations du 04 juin 2015 au Solarium sur les projets d’aménagement présentés sous la désignation « GRADIGNAN COEUR DE VILLE » dans le journal « Ensemble N°276, de juin/juillet/aout 2015, mais issues du registre des délibérations du conseil municipal du 29/09//2014 et du registre des délibérations du conseil de communauté (CUB) du 31/10/2014.
La présentation faite en 3 chapitres :
 Les espaces publics emblématiques du centre ville
 La zone d’aménagement concerté (ZAC)
 Le tramway l’indispensable retour
Observations générales :
Le plus abouti et permettant une concertation est celui du centre ville dit » coeur de ville » délimité géographiquement et présenté en images de synthèse.
Le Commissaire-enquêteur que nous avons rencontré précise que sa mission est uniquement centrée sur le centre ville (coeur de ville) suivant un périmètre défini autour de la place de ROUMEGOUX et que les concertations concernant la ZAC et le tramway feraient l’objet d’autres présentations et de consultations.
Les enjeux de ces opérations pour la bonne compréhension du public nécessitent une réactualisation du document « ETUDE D’IMPACT SUR L’ENVIRONNEMENT – ZAC » de septembre 2011 de James AUGIER , en y intégrant l’élargissement du périmètre de la ZAC. (cité jardin)
Analyse point par point des 3 chapitres.
Les Espaces publiques emblématiques du centre villes
La rénovation du centre ville nous parait une évolution nécessaire et n’est pas contestable sur son principe, on peut néanmoins faire quelques remarques :
Sur le plan financier, comment le budget de la ville absorbera les 20% à sa charge et quel impact pour les contribuables.
Concernant les places de stationnements, une diminution place de Roumegoux, pas de gain place de la poste (perte d’une dizaine de parking au profit de particuliers) et un éloignement du centre par un nouveau parking la clairière, mais acceptable.
L’augmentation de 130 parkings temporaires ne sera pas suffisante si l’on considère l’urbanisation prévisionnelle souhaitée par le maire de Gradignan dans l’environnement proche du périmètre du coeur de ville.
La zone d’aménagement concerté-ZAC
Le document cité ci-dessus fait par l’architecte urbanisme James AUGIER concernant la ZAC prévoit 19 ilots pouvant être impacté par une urbanisation non définie actuellement, seul 2 ilots ont été urbanisés, l’ilot 11 et une partie de l’ilot 13, de l’immeuble en face la poste. Avec certaines conséquences non maitrisées sur l’environnement immédiat.
L’élargissement de la ZAC à la Cité Jardin, la troisième version, en espérant que cela sera la dernière semble avoir pour but la délocalisation de la salle des sports Pierre- TOUPIAC et une urbanisation non définie qui devrait normalement faire l’objet d’une étude d’aménagement concerté.
La construction d’un groupe scolaire, de l’EPAJG et d’un cinéma sur le terrain de la clairière (ilot 1) cela fait beaucoup de constructions, d’autant que les ilots 3 et 4 école maternelle de la clairière et école élémentaire de ST Exupéry doivent devenir des zones de constructions d’immeubles, les ilots 3 et 4 étant aussi intégrées dans l’objectif de Bordeaux métropole de « 50000 logements, ce qui fait une concentration très importance et une perte d’espaces verts avec des impacts sur la circulation et les stationnements.
Il serait souhaitable dans ce secteur qu’i y ait une étude globale et une concertation du devenir de ces lieux.
Il y a aussi l’ilot 12 centre commercial de Laurenzanne élargi, l’ilot 14 bâtiment de la sécurité sociale avec l’impact sur l’environnement de la résidence des pins de Laurenzanne et l’ilot 13 constitué de propriétés privées, donc une vient de recevoir un permis de destruction pour faire de l’urbanisation avec un impact sur les résidents aux abords immédiat.
Au lieu d’avoir une vue d’ensemble par secteur, les pouvoirs publics avancent par touche successive, ce n’est plus de la concertation.
A cela s’ajoute des constructions comme l’extension de saint Géry pour des bâtiments sociaux en construisant dans un espace réduit en face du lycée de Manjous et le long de la rue des Fontaines de Manjous à grande circulation. L’exemple même du non respect d’une urbanisation douce et qualitative.
Le tramway l’indispensable retour
Les études réalisées en 2009 parlent non pas de trajet mais d’hypothèses d’itinéraires, ensuite l’ancienne majorité de la CUB suspend le projet mais avec la nouvelle majorité arrivée en 2014, le projet est relancé, le maire de Gradignan lance un comité mobilité tramway que nous avons contesté pour son orientation non démocratique, mais aucun nouveaux documents sur le coût, la faisabilité et l’impact sur l’environnement des personnes et des biens.
Malgré la mise en place de son comité, le Maire a décidé que le trajet serait celui de sa préférence et présente sur des plans le tracé qu’il a défini, particulièrement choquant de la part du Président des transports futurs de Bordeaux Métropole.
Entre la première présentation du projet et ce jours 5 années se sont passées, entretemps le réseau TCSP a évolué les lignes de Pessac et de Villenave d’Ornon ont été allongées amenant à reconsidérer
l’utilité d’une ligne à Gradignan, si l’on considère des liaisons en bus électrique rapide entre ces 2 points nouveaux.
Autre point ayant un impact financier, si l’on est capable de faire une liaison sur une seule voie de Pessac à haut L’évêque, pourquoi ne pas le faire sur Gradignan, les arguments concernant l’approche des universités ne tient pas du fait que celles-ci sont à 400m de la ligne de Pessac et que le Maire de Talence a pour préoccupation de desservir Thouars, la fréquentation de cette ligne par les usagers ne garantie par les critères définis pour assurer un seuil de rentabilité. Si on parle de saturation de la ligne de Pessac celle de Gradignan ne fera qu’augmenter celle-ci sur la direction de Bordeaux centre, un passage en centre ville de Gradignan(cours du général de Gaulle) sur une seule voie jusqu’a Thouars avec des trajets en moins de 10 mn entre Beausoleil et Thouars serait pour nous la meilleure solution si l’on veut à tout pris un tram, il faut aussi considérer qu’un tram-bus réduirait encore d’avantage le coût de ce projet et éviterait des travaux très importants de voiries et d’impacts négatifs sur l’environnement et la qualité de vie.
Remarques et conclusion
Le journal Ensemble Gradignan N° 277 de septembre/octobre/novembre 2015 informe que lors de la deuxième réunion prévue le 17 novembre 2015, les zones de constructibilité seront exposées or cette réunion ne peut être considérée comme une deuxième concertation, comme le précise le Commissaire-enquêteur chargé de la concertation sur le coeur de ville, sa dernière réunion sur le sujet prévue le 20 novembre 2015, soit 3 jours après cette nouvelle présentation
En l’absence de documents, l’information des habitants et associations locales et de délais suffisants, il n’est pas possible de donner un avis sans une étude préalable.
L’urbanisation de la ZAC nécessite le recours à une étude technique indépendante sur l’évaluation des projets envisagés dans la continuité du document réalisé par le cabinet d’architecture de James AUGIER.
L’information sur cette étude devra être présentée aux Gradignanais avec débats public.